“近幾年，BDI長(cháng)期在1000～2000點(diǎn)之間徘徊，但今年以來(lái)，整個(gè)造船業(yè)市場(chǎng)形勢比2008年還差，BDI在600～700點(diǎn)之間，這完全是‘死亡指數’，造船業(yè)依賴(lài)航運業(yè)的發(fā)達而發(fā)達，BDI在1000點(diǎn)以下航運公司活不下去，船廠(chǎng)也活不下去?！?月15日，江蘇揚子江船業(yè)集團公司董事長(cháng)任元林在接受“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”主題采訪(fǎng)活動(dòng)時(shí)表示，當前的造船市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)基本是“秋風(fēng)落葉”，但揚子江船業(yè)是一個(gè)“奇葩”——該公司的經(jīng)濟效益、手持訂單及交付產(chǎn)能均為中國第一、全球第五，企業(yè)經(jīng)濟效益占據中國造船業(yè)的半壁江山，金融危機以來(lái)其連續10年每年利稅超50億元。

他認為，靈活的體制機制、走實(shí)業(yè)與資本相結合的道路及在細分化市場(chǎng)合理準確的定位促使揚子江船業(yè)在2次危機中實(shí)現“銳變”發(fā)展。

一是靈活的體制、機制。首先，揚子江船業(yè)是典型的混改企業(yè)。2000年以前，揚子江船業(yè)是地方國企；2000年，船廠(chǎng)從政府手中回購30%股份；2004年，公司邀請外部投資者入股8000萬(wàn)元。至此，揚子江船業(yè)成為我國第一家實(shí)現改制的國有船廠(chǎng)，同時(shí)也是第一家民營(yíng)造船控股公司。2007年，揚子江船業(yè)又赴新加坡上市。通過(guò)改制，船廠(chǎng)國企的資源、技術(shù)和人員優(yōu)勢，與私營(yíng)企業(yè)市場(chǎng)化機制靈活的優(yōu)勢有機地結合起來(lái)，內部活力被激發(fā)。另外，管理層和員工參股，使船廠(chǎng)形成了適合企業(yè)發(fā)展的股權激勵機制，員工積極性大大提高?！昂芏嗝衿?、國企不具備這方面因素，即使有更多財力，但是存在’天花板’，很多事情也難以執行?！比卧终f(shuō)。

二是走資本加實(shí)業(yè)相結合道路。揚子江船業(yè)是我國最早走實(shí)業(yè)資本一體化之路的船企之一。通過(guò)上市募集了超過(guò)100億元的資金，規避了民企在資本方面的劣勢，也使企業(yè)管理更加透明、規范、有效。而且，通過(guò)上市打通社會(huì )資本渠道，拓寬了企業(yè)做大做強的資本來(lái)源；通過(guò)提升企業(yè)社會(huì )信用，也進(jìn)一步幫助企業(yè)從金融機構獲取充足的成本資金，有效解決融資難、融資貴的突出問(wèn)題。揚子江船業(yè)通過(guò)發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)機制活、生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢，獲得較好的經(jīng)濟效應。目前，揚子江船業(yè)比同行企業(yè)低5%成本的競爭優(yōu)勢，繼續保持在全國船舶行業(yè)經(jīng)濟效益領(lǐng)先的地位。

三是在細分化造船市場(chǎng)里有合理的定位。根據全球經(jīng)濟和船舶行業(yè)的發(fā)展形勢，揚子江船業(yè)將工廠(chǎng)的發(fā)展方向定位在中高端船舶產(chǎn)品市場(chǎng)，并在這一細分化市場(chǎng)中做優(yōu)、做強?！巴ㄟ^(guò)對市場(chǎng)定位和把控，揚子江船業(yè)既能充分參與市場(chǎng)競爭，又能與日韓企業(yè)PK?！比卧直硎?，大型集裝箱船是該公司的奠基產(chǎn)品，2011年，揚子江船業(yè)與中船第七〇八研究所聯(lián)合開(kāi)發(fā)10000TEU集裝箱船，該型船突破傳統思維，船舶自重比同類(lèi)船型更輕、油耗更低，因此接單頗具競爭力。借此，揚子江船業(yè)一舉打破了韓國在超大型集裝箱運輸船市場(chǎng)的壟斷地位，批量建造了萬(wàn)箱船，為該公司帶來(lái)了很好的訂單和品牌效應?！懊駹I(yíng)船企如果不能做到行業(yè)的龍頭，完全可以成為細分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者?！比卧直硎?。

“中國船舶工業(yè)‘雙二八’現象正進(jìn)一步明顯?！比卧纸忉尩?，20%船企中的20%，承接了市場(chǎng)80%訂單中的80%，也就是說(shuō)，4%的船企接到了市場(chǎng)上64%的訂單，“市場(chǎng)還會(huì )繼續洗掉一些船企，繼續向行業(yè)龍頭聚攏”。

本文轉自： 中國船舶報   記者 吳秀霞